Vorsicht, Velofallen!

Tückische Tramschienen, chaotische Kreuzungen, gefährliche Baustellen – Velofahren in der Velostadt Basel ist ein Risikosport. Die Community der TagesWoche weist auf über hundert Velofallen in und um Basel hin.

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Dicht befahren, viele Fussgänger, parkende Autos, deren Türen sich jederzeit öffnen können. Dazu Tram­verkehr und ein durch Schienen begrenzter Streifen von 30 Zentimetern, der erst noch tückische Rillen aufweist – die Güterstrasse im Basler Gundeli ist bekannt als Horrorstrecke für Velofahrerinnen und -fahrer.

Hier, auf Höhe der Solothurnerstras­se, wurde Sibylle Meyrat im April in der Güterstrasse von einem Auto angefahren. «Schäden an Fahrzeug A: leichte Kratzer», heisst es im Unfall­protokoll. «Schäden an Fahrzeug B: Totalschaden.» Meyrat zog sich starke Prellungen zu, mit vier Wochen Arbeitsunfähigkeit kam sie dennoch glimpflich davon: «Ich hatte gros­ses Glück. Es hätte auch viel schlimmer enden können.»

Bei einem späteren Augenschein vor Ort habe sie festgestellt, dass ein Unfall wie ihrer jederzeit wieder passieren könnte. «Die in der Stadt zunehmend verbreiteten abgeflachten Trottoirüberfahrten verlangen von den Autofahrern grosse Aufmerksamkeit, was offenbar viele überfordert. Durch parkierte Autos am Strassenrand werde zudem die Sicht erschwert. Autofahrer, die aus den Nebenstrassen kommen und einen Vortritt überfahren, seien so erst im letzten Moment sichtbar.

Zahl der Velounfälle sinkt

Exakt 100 Unfälle mit Beteiligung von Fahrrädern ereigneten sich 2011 in Basel-Stadt (siehe Dokument auf der Rückseite dieses Artikels). Das ist ein Rückgang von 24 Prozent. Risikofrei ist das Radeln in Basel trotzdem nicht. Die TagesWoche wollte es genau wissen und befragte jene, die es am besten wissen müssen: die Velofahrerinnen und -fahrer in ihrer Leserschaft.

Der Aufruf an die TagesWoche-Community, Velofallen zu melden, erging am Montag. Und er stiess auf grossen Anklang: Über 1oo Velofallen zeichneten die User innerhalb zweier Tage in die Google-Map ein. Dazu kamen zahlreiche Inputs auf unserer Facebook-Seite und via Mail. Die Palette reicht von ewigen Ärgernissen, wie der umständ­lichen Route für Velofahrer zwischen der Mittleren Brücke und dem Bar­füsserplatz, über chaotische Kreuzungen, wie jene beim Kunstmuseum, bis hin zu halsbrecherischen Hindernissen durch Baustellen und Tramschienen.

Falle 1: Baustellen. Keine Route fordert dem Drahtesel-Reiter mehr Courage ab als der Luzernerring. Hier gilt es, sich zwischen Autos, Bussen und Lastern hindurchzuschlängeln, der Belag ist übersät mit Schlaglöchern – wer nicht aufpasst, droht mit der Tasche an einer Abschrankung hängen zu bleiben. Die Baustelle soll Verbesserungen für den Veloverkehr bringen.

Bis dahin müssen wir uns, wie mancherorts, in Geduld üben. Denn die Freude, endlich wieder per Velo unterwegs sein zu können, wird jedes Jahr aufs Neue getrübt durch Baustellen, die Anfang Sommer nur so aus dem ­Boden schiessen. Mal ragt ein bei Dunkelheit kaum sichtbares Brett in die Fahrbahn, mal hängen die Lampen innerhalb der Abschrankung, mal ausserhalb, und oft gehorcht die Signalisation den Bedürfnissen der Bauarbeiter statt der sicheren Leitung der Verkehrsteilnehmer.

Falle 2: Enge Fahrbahn. Nicht nur in der Güterstrasse, auch am Totentanz bei der 11er-Tramhaltestelle «Univer­sitätsspital» müssen die Velofahrer durch ein Nadelöhr. Für zusätzlichen Nervenkitzel sorgen die am Strassenrand parkierten Autos. Man muss ständig damit rechnen, «gedoort» zu werden, wie das abrupte Stoppen durch aufgehende Autotüren im Velokurier-Slang heisst.

Längst nicht alle dieser Engpässe sind alte Sünden. Auch heute noch entstehen ständig neue Gefahrenzonen. Auch bei der neuen Tramhaltestelle «Zeughaus» sei der Abstand zwischen Schiene und Trottoir viel zu klein, moniert ein Leser. Die gleiche Meldung kommt vom Karl-Barth-Platz.

Falle 3: Unnötige Schikanen. Warum gibt es bei der Mostackerstrasse für Velofahrer keinen offiziellen Übergang über den Schützengraben? Warum ist das Velofahren auf dem Rümelinsplatz verboten? Wer es trotzdem wagt, wird regelmässig von Polizisten abgefangen und mit einem Bussenzettel bedient.

Dabei sind die Ungehorsamen die eigent­lichen Helden der Velorevolution. Bis heute gäbe es keinen Gegenverkehr in Einbahnstrassen, wenn unsere Vorfahrer sich an das damals geltende Gesetz gehalten hätten. Die nächste Bastion, die es zu stürmen gilt, ist das Rechtsabbiegen für Velofahrer bei Rotlicht. Es wäre an vielen Kreuzungen gefahrlos möglich, erlaubt ist es trotzdem nicht. Wer am Spalentor des Wartens überdrüssig ist und bei Rot nach rechts in die Schönbeinstrasse abbiegt, hat gute Chancen, ein Stück weiter unten bei der Uni eine Busse zu kassieren.

Falle 4: Die anderen. Auf dem Barfi, auf dem Marktplatz und dazwischen auf der Falknerstrasse kommt es immer wieder zu riskanten Ausweich­manö­vern. «Die Fussgänger überqueren die Strasse, ohne nach hinten zu schauen», schreibt ein User. SUV, die einem die Vorfahrt nehmen, immer breitere Autos, die von ihren Lenkern immer weniger beherrscht werden, gereizte Bus- und aggressive Taxifahrer: Schuld sind immer die anderen. Selbst passionierte Autofahrer mutieren zu militanten Bikern, wenn sie sich auf den Drahtesel schwingen. Und wackeln genauso achtlos über die Strasse, wenn sie zu Fuss unterwegs sind.

Das Ziel ist Platz 1

Nun ist es nicht so, dass in Basel nichts für Velofahrer gemacht würde. «Basel soll zur velofreundlichsten Stadt der Schweiz werden», ­erklärt Jasmin Fürstenberger, Sprecherin im Bau- und Verkehrsdepartement (BVD), das strategische Ziel. Dazu gehören der Ausbau des Veloroutennetzes, attraktive Abstellplätze oder auch der 2011 lancierte Velostadtplan. Ebenso dazu gehört Marketing. «Wir wollen die Vorteile des Velofahrens besser bekannt machen und die Pendler zum Umsteigen bewegen», so Fürstenberger. «Am wichtigsten ist aber, dass wir bei jeder Umsetzung die Auswirkungen auf Fussgänger und Velofahrer berücksichtigen.»

Der Basler Bau- und Verkehrsdirektor Hans-Peter Wessels ist selber leidenschaftlicher Radfahrer. Als ihm vor vier Jahren das Junge Grüne Bündnis eine Liste (siehe Artikel-Rückseite) mit 80 Velo-Ärgernissen überreichte, fackelte er nicht lange. Kurze Zeit später wurden der Claraplatz und die Greifengasse für den Veloverkehr freigegeben. Seither kann man völlig legal von der Messe zur Mittleren Brücke radeln. Dies zum Leidwesen mancher Drämmlichauffeure – und zur Überraschung vieler Autofahrer, die vom Claragraben her kommend ohnehin Mühe haben, ohne Crash über die Kreuzung zu kommen.

Umstrittene Verbesserungen

Auch der Claragraben ist seit einiger Zeit für Velos in beide Richtungen befahrbar. «Eigentlich eine tolle Sache», findet Leserin Ursula Lehmann. Problematisch sei die Kreuzung mit der Klingentalstrasse: «Die Autos kommen vom Parking her, müssen aber übers Trottoir, wo Fussgänger Vortritt haben. Die Velofahrer sind von parkierten Autos verdeckt und leicht zu übersehen.»

Auch SVP-Grossrat Patrick Hafner bezweifelt, dass «jede vermeintliche Verbesserung für Velofahrer wirklich eine solche ist». Zum neusten Wurf des BVD hat Hafner eine Interpellation eingereicht: der Änderung der Vortrittsregelung in Einbahnstrassen mit Velo-Gegenverkehr. Neu gilt an 80 solchen Kreuzungen der Rechtsvortritt. «Solche Änderungen nehmen wir nur in Absprache mit der Polizei vor», erklärt Fürstenberger die Massnahme. «Der Rechtsvortritt gilt nur dort, wo es sicher ist.»

Und sonst gilt die Devise: No risk, no fun!

Der Kanton will Mängelliste prüfen

Karte Velofallen in der Region Basel in einer grösseren Ansicht.

Wenn Sie eine Vellofalle kennen, die noch nicht verzeichnet ist, tragen Sie sie bitte ein. Das Bau- und Verkehrsdepartement hat zugesichert, die Liste zu prüfen und wo möglich Verbesserungen anzustreben.

Beachten Sie auch die Wochendebatte zu diesem Thema.